Безопасна ли Лада Приора?

Одними из лучших отечественных машин в плане безопасности можно считать «десятки». По EuroNCAP «десятка» сумела набрать 4 из 16 возможных баллов. Теперь же на смену этому автомобилю пришел ВАЗ 2170 или Лада Приора.
Ее внешний вид отличается от предшественников, а в салоне интерьер прямиком из Италии, от студии Carcerano.

А в базовом исполнении она имеет еще и подушку безопасности водителя шведского производителя, а именно фирмы Autoliv. При разработке машины конструкторы утверждали, что безопасность это одно из приоритетных направлений. При этом, по предварительным прогнозам, заявлялось, что она даже сможет набрать 4 звезды по EuroNCAP. Хотя для современных авто это далеко не предел, а, скорее, нижняя планка, за которую выходят лишь «корейцы» и «американцы», да и то очень редко. Но для отечественной промышленности заработать четыре звезды – заветная мечта. А суждено ли ей сбыться?
Вот и настал час испытаний. Кнопка пуск уже нажата и, через мгновение, машина со скоростью 64,9 км/ч влетит в деформируемый барьер с 40% перекрытием. На сиденьях спереди два манекена Hybrid III.
После удара оцениваем результаты: то, что кузов выдержал удар уже хорошо, но при этом машина за считанные доли секунды стала походить на «десятку» после таких же испытаний. Что же произошло внутри? Переднюю панель сорвало с креплений, места сварки стойки кузова и моторного щита вырваны, заметно смещение руля (на 127 мм в бок и 115 мм вверх). Стойка лобового стекла немного изогнулась, но передняя дверь выдержала удар.
Манекен, расположенный на месте водителя после соприкосновения с подушкой соскользнул и ударился о приборную панель. Вероятность того, что будет травма, определяется соответствующим коэффициентом HIC, который не должен превышать значение равное 1000. В нашем случае он равен 327, значит, вероятность возникновения травмы невелика. Но уже за то, что голова манекена скатилась с подушки, Приора получает штраф равный одному баллу.
У манекена, расположенного на пассажирском месте, подушка безопасности отсутствовала, поэтому удар был сильнее и коэффициент HIC приблизился к 1000 и составил 904. Причиной мог послужить и недостаточно качественный (чрезмерная эластичность) ремень безопасности, который допустил большой кивок «пассажира» вперед. Но эти же эластичные ремни и позволили снизить нагрузку на грудную клетку (сдавливание около 29 мм).

Сжимающая нагрузка на бедра распределилась следующим образом: на правое – 5,2 кН, не левое – 8,7 кН, а при этом предел, который может выдержать берцовая кость всего 9,07 кН. Фиксатор рулевой колонки угрожает коленям водителя. Все это говорит о том, что «Приоровская» травмоопасность интерьера находится на том же уровне, что и у «десятки». Голени манекенов большой нагрузке не поверглись.
Итоговая оценка безопасности манекенов, сидящих на переднем сидении 5,7 балла (всего можно набрать 16). Распределение этих балов следующее: защита головы и позвонков шеи – 1,1 балла, защита голеней, ступней, груди – по 2,3 балла. Для сравнения автомобиль ВАЗ 2110 в этом тесте набрал 4 балла, а Лада Калина 5,6 балла.
При испытании на безопасность при боковом ударе Лада Приора набрала 9 баллов. Сумма двух краш-тестов у Приоры равна 14,7 балла. Это составляет в переводе две звезды, а не четыре, как прогнозировалось. Причина банальна – слабый и недоработанный кузов «десятки».
Но вот в бой вступает более надежный усиленный кузов автомобиля Лада Приора. Упрочнено все: передние стойки, крыша, двери с наклонным брусом безопасности, пороги, моторный щит (36 деталей кузова заменены). А у версии Люкс имеется еще и подушка безопасности пассажира, преднатяжители и ограничители усилия передних ремней.
Через две недели состоялся демо-удар этого автомобиля с усиленным кузовом. Итог получился довольно неплохой: четкое срабатывание подушек безопасности, меньшее смещение руля (уменьшение в 2 раза) по сравнению с обычным кузовом, незначительная деформация пола, да и педали тормоза и сцепления сместились назад намного меньше – всего 60 и 80 миллиметров.
Подушка безопасности пассажира проявила себя с лучшей стороны и обеспечила надежную защиту. Коэффициент HIC составил всего 329. А вот водительская подушка безопасности подвела тем, что произошел ее «пробой». При касании головой «водитель» едва не соскользнул с нее, но к счастью Приора за это прегрешение не заработала штрафной балл. Значительно уменьшилась и нагрузка на бедра. У «водителя» на правое бедро нагрузка составила 1,4 кН, на левое – 5,5 кН. Защита бедер оценена «удовлетворительно» из-за наличия травмоопасного фиксатора рулевой колонки.
Итого Приора с усиленным кузовом набрала: 2,2 балла за защиту грудной клетки; 3 балла за защиту шеи и головы (из них один штрафной за то; что произошел пробой подушки);1,7 балла за сохранность коленей и бедер; 3,7 – за сохранность голеней и стоп. Всего набрано 10,6 балла, что почти в 2 раза больше чем у Приоры с обычным кузовом и базовой комплектации. Боковой удар оценен в 9,1 балла. Сумма тестов составляет 19,7 балла. Это уже не две, а три звезды, но далеко не четыре.
Судя по всему, АвтоВаз и в дальнейшем будет улучшать качество безопасности своих автомобилей. Это поможет им стать более конкурентоспособными, а водителям и пассажирам быть спокойными за свою жизнь.