Лада Самара (2108). История создания. Что получилось.

В конце 70-х годов стала четко прослеживаться тенденция необходимости создания переднеприводных автомобилей на заводе АвтоВаз.
В канун нового 1979 года появился на свет опытный экземпляр ВАЗ 2108. Для советских автолюбителей это был совершенно новый и необычный автомобиль. Необычным было все: от переднего привода и кузова хэтчбек до бесконтактной системы зажигания и реечного рулевого управления. В новинку были также и пластиковые бамперы, алюминиевые двери и капот, поперечное расположение двигателя.

В разработке этой модели участвовали даже специалисты «Порше», а также фирмы, с которыми вазовцы заключили лицензионные соглашения (Lucas, Zahnradfabrik, Automotiv Prodax Wayassauto, Hardy Spicer, Volkswagen).
Новая серия 2108 («серия 100») появилась в 1981 году. А к концу 1984 вышла в свет первая опытно-промышленная партия.
Автомобиль ВАЗ 2108 в данный момент уже не производится, его заменил ВАЗ 2113. Внешние отличия этой модели это измененный перед бампера, установленный на багажнике спойлер и наличие на порогах пластиковых накладок. Название «Самара» экспортное, именно она открыла новую главу в истории отечественного автомобилестроения – главу производства автомобилей с передним приводом.
С обычными «Жигулями» он был просто несравним: более удобный в управлении, имеющий меньший расход топлива и большую стойкость кузова к коррозии – вот только некоторые из его преимуществ.
Но ведь и недостатков у него тоже хватает. Взять, к примеру, посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Хоть передние двери и широкие, но это не значит, что не нужно прилагать усилий, чтобы пробраться через передние на задние сиденья. А вот салон начинает греметь уже после небольшого пробега. К недостаткам можно отнести и тот факт, что задние сиденья невозможно сложить до конца или по частям, именно это затрудняет перевозку больших грузов. Кроме того, у задних сидений отсутствуют подголовники.
Мотор первых версий «Самары» был достаточно надежным, если за ним производился правильный уход, и своевременно осуществлялось техническое обслуживание. Он имел объем 1,3 литра и мощность 65 л.с.
В 1987 году появилась модификация 21083 с двигателями 1,5 литра, как карбюраторными, так и инжекторными. Чуть позже на экспорт шли машины с двигателем 1,1 литра мощностью 53 лошадки, но уже в 1996 году выпуск таких машин был прекращен.
А вот с 1994 года в ограниченных партиях «Самара» начала выпускаться с РПД ВАЗ 415, объем которого 1,3 литра, а мощность 140 «лошадей».
Именно на ВАЗ 2108 впервые устанавливалась коробка передач с пятью ступенями. И цвет «металлик» на русских машинах появился именно на «Самаре».

Передняя часть с так называемым «клювом» была весьма неудачной, поэтому в 1990 году была произведена модернизация передка автомобиля. Результатом этого стала другая форма и длина крыльев. Были среди «восьмерок» и обладающие панелью «люкс», на которой был расположен тахометр и маршрутный компьютер. Отличались эти машины и велюровым салоном.
Целый ряд моделей «Самары» имеет другие индексы в названии, причем отличие от базовых версий только в изменении расположения различных узлов. Как правило, это были экспортные варианты.
На западе производились и кабриолеты, оснащенные инжекторными двигателями(Cabrio, Bohemia). Есть в модельном ряду и двухместный фургон, иначе его называют «челнок», ВАЗ 2108Ф.
Даже не смотря на свою «древность» этот автомобиль все еще пользуется спросом, решающим фактором становится небольшая цена и доступность ремонта в сочетании с хорошими ездовыми качествами.

В 2001 году появились следующие варианты исполнения: норма (21083-01), люкс (21083-02) и стандарт (21083-00).
Какой бы не была модификация и номер в названии «восьмерка» есть «восьмерка». Кто-то до сих пор без ума от этого автомобиля, кто-то не может стерпеть его недостатки, но в истории советского и российского автопроизводства он оставил заметный след.