Последний из Могикан.

У него много названий Жигули 2107, Lada Riva, Lada 1500SL. Это последний автомобиль вазовской «классики». Имеет задний привод и выпускается с 1982 года. Основой для создания этой машины послужил автомобиль ВАЗ 2105. В «семерку» устанавливался двигатель с объемом 1,6 литра, имеющий распределенный впрыск. Применение такого двигателя изменило расположение узлов и агрегатов под капотом и привело к их труднодоступности.

Отличия от «пятерки» следующие: передняя часть капота имеет выштамповку под решетку радиатора, применены новые оригинальные задние фонари, анатомические сиденья. Салон в целом выглядит более солидно, чем в пятой модели, но за это «солидно» и стоимость этой модели временами больше чем за модели 2106 или 2108. Пассивная безопасность по сравнению с предыдущими версиями выше, выше и круговой обзор, который немного ограничивают высокие спинки сидений и задние стойки. А вот достоинства хороших двигателей становятся незаметны на фоне плохой сборки и постоянно ржавеющего кузова, у которого отсутствует антикоррозийная обработка. Случаются и неприятности с блоком двигателя, рвутся ремни распредвала - вот чем характеризуются автомобили, выпущенные с 1990 по 1996 год.
Изначально на автомобилях этой модели применяли двигатели от 2103, 2105, 2106. Коробки передач применялись как четырех-, так и пятиступенчатые. Последние в свою очередь в начале 90-х годов немного модернизировали. На некоторые модификации устанавливались и двигатели с цепным приводом распредвала.

Для стран Европы выпускали ВАЗ 21073, оборудуемый двигателем объемом 1,7 литра, обладающего мощностью 84 л.с. Он имел систему моновпрыска и катализатор. Для особых случаев изготавливали и машины подороже, с двигателем Ванкеля.
Подвеска автомобиля пружинная, несмотря на свою большую энергоемкость довольно комфортна при движении. Но, опять же, постоянные скрипы и стуки панели и обивки салона дают о себе знать.
Щели между панелями всех дверей неровные и очень большие. Вообще все детали кузова собраны так, что невозможно после нескольких лет эксплуатации нормально выставить все зазоры.
Несмотря на все перечисленные недостатки, этот автомобиль носит звание самого комфортабельного и совершенного отечественного седана. Причем тюнинг этих автомобилей распространен повсеместно. Учитывая низкую стоимость различных «примочек» можно сделать из этой машины «конфетку» просто по смешной цене.